معرفی 2023 Land Rover Defender 130

معرفی 2023 Land Rover Defender 130

لندروور دیفندر کلاسیک در اندازه‌ها و اشکال مختلف عرضه شد، بنابراین مطابق با سنت است که مدل جدید نیز باید انجام شود. در اولین نمایش خود، مدافع دوباره متولد شده هم به عنوان تکیه گاه اصلی چهار در 110 و هم دو در 90 ظاهر شد که طول کمتری دارد اما جذابیت بیشتری دارد. دیفندر 110 گزینه نیمکت عقب تکمیلی را در قسمت بار ارائه می‌دهد، هرچند که کاملاً بی‌فایده است. برای ایجاد یک بسته صندلی سه ردیفه واقعی نیاز به استایل بدنه سوم داشتیم، و این چیزی است که ما اکنون با Defender 130 داریم.

ما طراحی Defender فعلی را ستایش کرده‌ایم، که شاهکار نه چندان آسان را مدیریت می‌کند که کاملاً مدرن به نظر می‌رسد و در عین حال کاملاً نزدیک به نماد آفرود است که برای اولین بار در دهه 1940 ظاهر شد. این احساس هم برای Defender 90 و هم برای 110 صدق می‌کند، اما طول اضافی 130 - 13.3 اینچ بیشتر از 110، 30.5 اینچ بیشتر از 90 است. با آویزان بلند عقب، تقریباً می‌توان تصور کرد که باز کردن درب محموله لولایی جانبی و ریختن یک کالای بسیار سنگین روی کف بار عقب می‌تواند منجر به لندرور در حال ترکیدن یک چرخ دستی.

البته، این هرگز اتفاق نمی‌افتد، تا حدی به این دلیل که خود Defender بسیار سنگین است. با 5931 پوند، Defender 130 ما 158 پوند از آخرین Defender 110 سنگین‌تر است که از ترازو ما عبور می‌کند.

موتورهای 130 از پایین و بالا بریده شده‌اند، به این معنی که هیچ توربو چهار و V-8 وجود ندارد. بنابراین، یکی از دو موتور شش سیلندر 3.0 لیتری: P300 با قدرت 296 اسب بخار و P400 با قدرت 395 اسب بخار، محرک حجم این لندروور است. در بیشتر موارد، این P400 خواهد بود که در همه به جز پایین ترین سطح تریم است.

شش خطی مجهز به توربو همچنین دارای یک سوپرشارژر الکتریکی است که به طور موثر با تاخیر توربو مقابله می‌کند. یک موتور ژنراتور 48 ولتی نیز وجود دارد. با وجود آن، راه اندازی مجدد از سیستم توقف-شروع خودکار می‌تواند سریع‌تر باشد. با این حال، از آن عبور کنید و این شش تقویت شده صاف و عضلانی است. در هماهنگی با یک اتومات هشت سرعته فوق العاده ساخت ZF، از 130s avoirdupois خلاص می‌شود و بیش از وظیفه پیشران نمونه پر بار ما را ثابت می‌کند. در حالی که دیفندر 110SE 2020 (با همان موتور) به 6.3 ثانیه برای رسیدن به 60 و 14.8 ثانیه نیاز دارد تا در یک چهارم مایل حرکت کند، این 130 با 6.2 کلیک به سرعت 60 مایل در ساعت شارژ می شود و 0.2 ثانیه کاهش می‌یابد. همچنین برای یدک کشی 8200 پوند رتبه بندی شده است.

به طور قابل پیش بینی، تخمین EPA در 17 مایل بر کیلوگرم در شهر و 21 مایل بر کیلوگرم بزرگراه (با هر یک از موتورها) بد است، و در تست مصرف سوخت 75 مایل در ساعت، XL Landie هر 19 مایل یک گالن حق بیمه دریافت کرد. این بد به نظر می‌رسد، اما در واقع 1 مایل در کیلوگرم بهتر از نتیجه ما با Defender 110X با همان پیشرانه است. باید توجه داشته باشیم که 110X به بسته اکسپلورر مجهز شده است که شامل یک قفسه سقف، اسنورکل و چرخ دنده جانبی است.

Defender 130 دارای فنرهای بادی به همراه Adaptive Dynamics لندروور است. سیستم تعلیق پیچیده باعث می‌شود که سواری به سرعت بالا نرود. فرمان برای چنین آفرودهای جدی سنگین وزن و دقیق است، اما هنگام پیچیدن، Defender 130 هر اینچ اندازه خود را احساس می‌کند و باعث می‌شود که شما برای پیچ ها به میزان قابل توجهی کند شوید. در پیست، 130 چسبندگی جانبی متوسط 0.71 گرم را ثبت کرد.

سیستم ترمز با سیم Defender که در مدل 2020 تعدیل آن دشوار بود، این بار هیچ شکایتی به همراه ندارد. این راه‌اندازی همچنین در توقف‌های وحشت‌زده بسیار مؤثر است.

هیچ یک از موارد فوق انحراف زیادی با سایر مدل های دیفندر ندارد. تغییر بزرگ در اینجا بسته داخلی است: 130 به وضوح برای قرار دادن سه ردیف صندلی طراحی شده است. نیمکت پشتی آن فضای کافی برای سر و 11.2 اینچ فضای پای اضافی برای نوجوانان یا حتی بزرگسالان متوسط دارد، اگرچه فضای پا تنگ است. با تقسیم 40/20/40 یا به صورت اختیاری 60/40، این صندلی دارای کمربندهای سه نفره است که خوش بینانه به نظر می‌رسد مگر اینکه همه آنها مدل waifish باشند. لندروور دارای پورت‌های USB-C و حتی گرمکن صندلی‌های اختیاری، به‌علاوه یک سانروف مکمل است. یکی دیگر از تغییرات دیگر نسبت به Defenders کمتر این است که 130 صندلی‌های جلوی سه نفره غیرمعمول را ارائه نمی‌کند (که ظرفیت کل را به 9 نفر می‌رساند)، و همچنین صندلی‌های کاپیتان ردیف دوم قابل استفاده نیستند.

با وجود بدنه بسیار بلند در حالت حداکثر بار، 81 فوت مکعب فضای بار در پشت صندلی‌های جلو وجود دارد که تنها دو فوت مکعب بیشتر از دیفندر 110 سه ردیفه است. این مقدار تقریباً به همان اندازه است که در نیسان پث فایندر می‌بینید اما کمتر از در برخی از سایزهای متوسط دیگر، مانند هیوندای پالیسید، شورولت تراورس، یا فولکس واگن اطلس، و با تا شدن صندلی ها، کف بار لندرور صاف نیست.

داخل دیفندر همانند همتایان کم‌طول خود، بسیار کاربردی است و دارای دستگیره‌های با ظاهری بادوام و فضای ذخیره‌سازی متعدد است. با این حال، به لطف سطوح بالشتک گسترده، از ظاهر اولیه خود جلوگیری می‌کند. این به طور مشخص با سایر SUV های سطح بالا متفاوت است.

به طور مشخص Defender را به طور کلی متفاوت توصیف می‌کند و قیمت آن مطمئناً سطح بالایی است. 130 از تریم استریپر چرخ‌های فولادی صرف نظر می‌کند و در عوض با S شروع می‌کند، با 69475 دلار، که 9700 دلار برتری نسبت به 110S است. از آنجا، از سطوح SE، X-Dynamic SE و First Edition صعود می‌کند. با X، که با قیمت 101,375 دلار قبل از آپشن‌ها به فروش می‌رسد، برتر شوید. با این حال، فراتر از هزینه های اضافی، سازش های زیادی در اینجا وجود ندارد. با 130، لندرور با موفقیت دیفندر را از نظر اندازه و توانایی گسترش داد.