دیسک ترمز عقب تویوتا پرادو 150 اصلی

دیسک ترمز

سیستم ترمز خودرو شامل بسیاری از اجزای مختلف است، اما در ابتدایی‌ترین مراحل عملکرد، از یک دیسک، کالیپر ترمز و لنت ترمز تشکیل شده است.

روتور ترمز که بیشتر آنرا با نام دیسک ترمز می‌شناسیم قسمت بزرگی از سیستم ترمز را تشکیل می‌دهد که همراه با چرخ خودرو در حال چرخش است و از طریق سوراخ‌هایی که رو آن وجود دارد به صورت ثابت به چرخ‌ها متصل می‌شود. جنس اکثر دیسک‌ها از چُدن می‌باشد اما هر کدام با ترکیب خاصی از فلزات بر اساس نوع خودرو و عملکرد آن‌ها ساخته می‌شود تا بتواند فشار و حرارت بسیار زیاد را تحمل کند.

سرعت چرخیدن چرخ‌ها توسط دیسک‌هایی که از دو طرف توسط دو عدد لنت ترمز که روی کالیپر نصب شده که قابل کنترل است و با فشار پیستون به لنت‌ها چسبیده و بعد از ایجاد اصطکاک سرعت چرخش دیسک را کاهش داد و در نتیجه سرعت خودرو کاهش پیدا می‌کند.

سیستم ترمز دیسکی

با توجه به گرمای شدید اعمال شده به دیسک در طول فرآیند، اکثریت تهویه می‌شوند و جریان هوای سرد را در هنگام ترمز بهینه می‌کنند. این کار از داغ شدن بیش از حد دیسک جلوگیری می‌کند و به طور بالقوه به دیسک یا سایر قسمت‌های سیستم آسیب می‌رساند. طراحی هواکش مخصوص درخواست سازندگان خودرو است و می‌تواند اشکال و انواع مختلفی داشته باشد. روش دیگری که برای افزایش جریان هوا استفاده می‌شود، ماشینکاری شیارها در قسمت بیرونی دیسک است.

ترمزها بدون شک مهمترین بخش هر وسیله نقلیه هستند. توانایی توقف چیزی است که همه وسایل نقلیه به آن نیاز دارند، از موتور سیکلت گرفته تا تانک و هواپیما. همه آنها به نوعی ترمز دارند.

متداول‌ترین روش برای توقف وسیله نقلیه، کالیپر ترمز ساده است که برای اولین بار در انگلستان در دهه 1890 ساخته شد. از آن زمان، کالیپرهای ترمز خود را جزء ضروری در تمام خودروهای مدرن و ارتقاء یافته نسبت به روش‌های ترمز قبلی، مانند ترمزهای درام، یافته‌اند.از میان بسیاری از سیستم‌های حیاتی موجود در یک وسیله نقلیه، ترمزها از اهمیت ویژه‌ای برخوردارند.

علیرغم اختراع در دهه 1890، بهترین سیستم مورد قبول در حال حاضر برای ترمز در خودروها هنوز ترکیبی از کالیپر ترمز و دیسک ترمز است.

چگونه بفهمیم دیسک‌های ترمز فرسوده شده‌اند؟

چرخش فرمان هنگام رانندگی

پدال ترمز کمتر پاسخگو است

عملکرد ترمز کاهش می‌یابد

دیسک ترمز تاب خورده است

علائم خرابی روتور/دیسک ترمز چیست؟

1. هنگام ترمزگیری صدای جیغ یا جیرجیر می‌شنوید.
2. هنگامی که روی پدال ترمز پا می‌گذارید، ترمزها می‌لرزند.
3. کاهش سرعت یا توقف شما بیش از حد معمول طول می کشد.

انواع دیسک ترمز

• دیسک ترمز تخت

دیسک ترمز اصلی خود یک دیسک صاف است که معمولاً از آهن ساخته شده است و به دوک محور چرخان متصل می‌شود. بسیاری از خودروها، به ویژه خودروهای کوچکتر، با اینها عرضه می‌شوند، زیرا وزن کمتر آنها برای این کار مناسب است و تولید و جایگزینی آنها نسبتاً ارزان است.

آنها به دلیل سطح بزرگ در تماس با لنت، قدرت ترمز عالی دارند - اما در طول دوره‌های طولانی ترمزگیری می‌توانند کارایی خود را از دست بدهند. گرما، گاز و مواد اصطکاک زائد می‌توانند بین دیسک و لنت جمع شوند و در صورت رسیدن گرما به سطوح بحرانی، باعث محو شدن و تاب برداشتن دیسک شوند.

• دیسک ترمز دارای تهویه

با افزایش اندازه و وزن خودرو، بار روی ترمزها نیز افزایش می‌یابد. این سبب تولید گرمای بیشتری می‌شود که باعث ایجاد مشکلاتی برای سیستم‌های ترمز می‌شود.

سیستم های ترمز با تبدیل انرژی جنبشی – سرعت – به گرما از طریق اصطکاک از طریق لنت ترمز و دیسک کار می‌کنند. با افزایش سطح گرما، دیسک نیاز به کمک دارد تا این گرما را به اندازه کافی سریع تخلیه کند تا از آسیب جلوگیری شود.

برای کمک به دیسک در دفع گرمای اضافی، به یک طراحی تهویه شده نیاز است که به نظر می‌رسد دو دیسک با پره‌هایی قرار گرفته‌اند تا شکاف‌هایی وجود داشته باشد. این به گرمای تولید شده توسط سطوح تماس اجازه می‌دهد تا با تابش به پشت و خارج، از طریق دریچه‌های بین دو وجه، راحت‌تر از آن خارج شود.

تنها نقطه ضعف دیسک‌های تهویه شده افزایش جزئی وزن است، در غیر این صورت آنها در ماندن در محدوده دمای کاری بهینه نسبت به دیسک‌های تخت دارای استاندارد بسیار بهتری هستند.

• دیسک ترمز سوراخ شده

یکی دیگر از راه‌هایی که دیسک‌ها می‌توانند خنک بمانند، افزایش سطح با سوراخ کردن کامل آن‌ها است. این سوراخ‌ها همچنین یک راه فرار برای گرما، گاز و مواد زائد فراهم می‌کنند و از تجمع آن بر روی سطوح تماس جلوگیری می‌کنند.

آنها همچنین وزن دیسک ها را از طریق مواد سوراخ شده اندکی کاهش می‌دهند.

سوراخ‌ها می‌توانند مواد و دیگر زباله‌ها را جمع‌آوری کنند و مهم‌تر از آن، در دمای بالا مستعد تاب خوردن و ترک خوردن هستند. اگرچه سوراخ‌ها یکپارچگی ساختاری دیسک را به خطر نمی‌اندازند، اما مقدار گرمایی را که دیسک می‌تواند تحمل کند، زمانی که از مقداری که دیسک می‌تواند به طور موثر دفع کند بیشتر شود، کاهش می‌دهند.

• دیسک ترمز شیاردار

افزودن شیارها به دیسک مانند دیسک‌های سوراخ‌شده عمل می‌کند، زیرا برای حذف گرما، گاز و مواد اضافی از سطح اصطکاک کار می‌کنند اما بدون تضعیف مقاومت حرارتی دیسک.

این نوع دیسک‌ها نسبت به سایرین پر سر و صداتر هستند زیرا شیارها لنت‌ها را تمیز می‌کنند.

• دیسک ترمز ترکیبی - شکاف دار و سوراخ شده

داشتن ترکیبی از شکاف‌ها و سوراخ‌ها در یک دیسک یک مصالحه رایج است که برای به دست آوردن مزایای هر دو و در عین حال به حداقل رساندن جنبه‌های منفی کار می‌کند.

کاهش تعداد سوراخ‌ها مقاومت حرارتی را بالا نگه می‌دارد و در عین حال اجازه می‌دهد ضایعات دفع شوند، و کاهش تعداد شکاف‌ها باعث کاهش نویز ایجاد شده می‌شود در حالی که باز هم اجازه می‌دهد لنت‌ها تمیز و نو شوند.

• دیسک ترمز گودی

دلیل اصلی فرورفتگی، کاهش وزن بدون کاهش قدرت و مقاومت است.

با نداشتن سوراخ تا انتهای دیسک، قابلیت‌های تهویه، به ویژه گرما کاهش می‌یابد. گودی‌ها جایی را برای مواد اصطکاک فراهم می‌کنند تا قبل از دمیدن از سطح اصطکاک فرار کنند.

دیسک های ترمز جایگزین

به دلایل هزینه، برخی از وسایل نقلیه جاده‌ای هنوز از ترمزهای درام استفاده می‌کنند. ترمزهای درام به عنوان ترمزهای پایین تر از ترمزهای دیسکی پذیرفته شده‌اند، اما قیمت ارزان‌تر خرید بسیاری از افراد در صنعت حمل و نقل و حمل و نقل را متقاعد می‌کند که آن را انتخاب کنند. علیرغم اینکه هزینه‌های عمر طولانی‌تر و فواصل سرویس کوتاه‌تری دارند،

آنها هنوز به طور گسترده استفاده می‌شوند، جایی که مقررات آنقدر سختگیرانه نیست، و کامیون‌ها مجاز به استفاده از آنها به عنوان یک گزینه هستند.